说实话，秦淼觉得自己的这个起步位置并不算太好，甚至如果可以的话，他愿意与汉密尔顿交换一下起步位置。
奥斯汀的美洲赛道是一条逆时针赛道，杆位的车手是在赛道的最右侧起步，但是T1又是一个重刹车的左转弯。
这样一来起步阶段对于排在第三的秦淼来说就不怎么友好了。
因为美洲赛道的T1是整条赛道的最高点，垂直高度30米，还是一个高点的左转下坡弯道。
所以起步阶段的效果极其重要，如果起步没起好，别说去进攻自己前方的维斯塔潘和赛恩斯，秦淼甚至有可能守不住自己身后汉密尔顿的进攻。
毕竟老汉现在的实力已经恢复了巅峰期，他对自己的威胁还真挺大的。
所以秦淼在准备阶段，坐在赛车里的时候就在思考，自己应该怎么守住汉密尔顿的进攻。
这周，官方给的进站策略都是两停。
分别是黄白黄，还有黄白白。
而秦淼这周并不准备在正赛阶段使用软胎，所以所有软胎秦淼在练习赛和排位赛阶段就全部用完了。
剩下了两套中性胎和一套硬胎。
之所以将所有软胎都用完，主要还是在练习赛的测试过程之中，就算是以秦淼的保胎能力，他在美洲赛道上使用软胎也坚持不了太久。
秦淼最多也就只能在这条赛道上坚持十圈。
别看这10圈看起来挺多的，但这是以牺牲速度为代价，轮胎损耗最小的驾驶方式得出来的数据。
其他车手的话，一套软胎就算是保胎，也就只能在赛道上坚持个5圈左右。
全力推进的话估计3圈就跑没了。
当然，这个数据会根据赛车上油料的多少而产生±1圈的误差。
F1的轮胎并不是五种轮胎每一种的耐久性都要比上一种更高的。
这些更多地还是要看比赛当天的空气温度，赛道沥青的粗细程度这些数据。
像是一些赛道温度比较低的比赛，有可能中性胎速度比硬胎快的同时，耐久性比起硬胎还要更好。
而今天的美洲赛道就是将这个道理反过来了。
总之，今天这场比赛，秦淼的进站策略暂时定为黄白一停，赛道上如果出现什么意外再根据赛道上的意外做实时调整。
很快，所有车手都完成了自己比赛开始之前的暖胎圈。
将自己的赛车停在了自己的发车位置。
后方的追击车就位，绿旗挥舞，比赛即将开始。
五盏红灯亮起。
熄灭！
比赛开始！
赛道上19台赛车的引擎开始轰鸣咆哮。
内线起步的维斯塔潘起得非常的好，在T1的刹车点之前就已经完全超越了自己面前的赛恩斯，并且维斯塔潘此时还占据了赛道的内线，他甚至都不需要去外线挤压赛恩斯，纯粹靠着自己优秀的起步就在T1的刹车点之前完全超越了塞恩斯，并且在T1走了最佳的入弯和出弯线路。(本章完)
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